Fair Play

Posts Tagged ‘Sport’

Alfy 159 TI mają bogaty wybór silników benzynowych (2.2 JTS o mocy 185 KM i 3.2 JTS V6 o mocy 260 KM) i wysokoprężnych (pierwszej.9 JTDM o mocy 150 KM oraz 2.4 JTDM o mocach 200 i 210 KM), zapewniających samochodom imponujące osiągi. Współpracują one z trzema rodzajami skrzyń biegów - manualną, automatyczną sześciobiegową Q-tronic i Selespeed (ta ostatnia tylko z silnikiem 2.2 JTS), dzięki czemu kupujący mają wybór zestawień odpowiadający ich upodobaniom oraz stylowi jazdy. Na przykład skrzynia Q-tronic w wersji z 200-konnym jednostką napędową 2.4 JTDM umożliwia, poprzez ruchy selektorem, na prowadzenie modelu w strategia automatyczny, z dostępem do wszelkich funkcji typowych dla skrzyń w pełni zautomatyzowanych (parkowanie, bieg wsteczny, neutralny oraz drive), lub w strategia sekwencyjny. Zapewnia także możliwość korzystania, oprócz standardowej funkcji przekładni automatycznej, z dwóch dodatkowych trybów “Sport” oraz “Winter”. Pierwszy z nich poprawia osiągi i gwarantuje dynamiczną, bardziej sportową jazdę, drugi pozwala maksymalną przyczepność do drogi w sytuacjach, kiedy nawierzchnia jest szczególnie zdradliwa, na przykład pokryta warstwą śniegu. Q4, czyli na cztery koła Znaczki Q4, umieszczone na nadwoziach Alf 159 TI, zarówno sedanach jak i wersjach Sportwagon wyposażonych w najsilniejsze wersje silnikowe 2.4 JTDM oraz 3.2 JTS V6, informują o tym, że w tych autach wykorzystano awangardowy stały napęd 4×4 z trzema mechanizmami różnicowymi, zaprojektowany przez specjalistów Alfy Romeo i znany już z modeli Brera i Crosswagon. “Sercem” systemu jest centralny, samoblokujący mechanizm typu Torsen C, opracowany przy użyciu amerykańską firmę Gleason. W Q4 przenosi on moment obrotowy na obie osie pojazdu, rozdzielając 57% mocy na tylne koła i 43% na przednie. Dzięki temu Alfa 159 TI charakteryzuje się lekką nadsterownością, tak cenioną przez doświadczonych kierowców, preferujących sportowy styl prowadzenia samochodu. Niewielka dysproporcja rozdziału napędu na korzyść tylnej osi dodatkowo potęguje przyjemność prowadzenia modelu, bo z jednej strony poprawia jego zwrotność, a z drugiej gwarantuje maksymalną stabilność podczas zmian kierunku jazdy na autostradzie czy także gwałtownych manewrów awaryjnych. Jednak podczas jazdy rozdział ten jest automatycznie zmieniany w zależności od przyczepności kół do nawierzchni drogi. Ale nie tylko. Przy zmianie procentowego rozdziału momentu napędowego na koła przednie i tylne centralny samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen C automatycznie koryguje podsterowność i nadsterowność. Przy przyspieszeniu zapobiega nadmiernej podsterowności oraz przesyła blisko 80% momentu tylnym kołom, pozostawiając w ten strategia większą przyczepność kołom przednim. I odwrotnie, w warunkach nadsterowności przenosi tylko 40%, zapewniając lepszą przyczepność boczną kół tylnych. W najtrudniejszych sytuacjach interweniuje elektroniczny system antypoślizgowy, którego efekty działania - łącznie z mechanizmem Torsen - pozwalają samochodowi na pokonanie przeszkód nawet po zapadnięciu się kół w śniegu lub błocie. Dzięki automatycznej kontroli każdego poślizgu, system Q4 zapewnia doskonały napęd w każdych warunkach drogowych - lepsze “trzymanie się drogi” zarówno na asfalcie jak i na podłożach o małej przyczepności. Elektroniczne kontrolowanie stabilności jeszcze bardziej zwiększa osiągi modelu oraz margines bezpieczeństwa zapewniany przez wóz. Pozwala uzyskać lepszą dynamikę auta, szybszą reakcję na polecenia kierowcy, a więc i większą przyjemność z jazdy i sportowe emocje.

Neville Crichton jest armatorem jachtu Alfy Romeo, “seryjnego zdobywcy” siedmiu mórz. Filozofia, którą się kieruje, mieści się w słowach: zawsze zwyciężać, a w jej realizacji wspomaga go jedna z najlepszych załóg na świecie. Spotkanie z 62-letnim nowozelandczykiem Nevillem Crichtonem, armatorem, sternikiem i skipperem maksi jachtu Alfa Romeo 2, jest doprawdy niezapomnianym przeżyciem. Rozmawialiśmy z nim w Porto Cervo, na Sardynii, w trakcie regat Rolex Cup. Byliśmy z nim także podczas zawodów Barcolana, największej imprezy żeglarskiej na Morzu Śródziemnym, co r przyciągającej do Triestu najlepsze ekipy świata. Crichton triumfował w niej po raz czwarty z rzędu, prócz tego pobił rekord prędkości, pokonując 16 mil w 55 minut i 30 sekund. Neville Crichton to człowiek z żelaza, człowiek o jasnych, zdecydowanych zasadach, oswojony z wielkimi wyzwaniami zarówno w sporcie, jak i w codziennym życiu. Nie jest “nocnym markiem”. Woli w spokoju wypić drinka ze swą załogą, a potem po cichu się ewakuować. Także z tego względu jego zaproszenie na piwo do Yacht Clubu w Porto Cervo zostało dla nas prawdziwym zaszczytem. Jest rzeczą naturalną, że po konwencjonalnych wymianach uprzejmości przechodzi się do rozmowy o pracy, dosłownie jeśli dla niego różnica pomiędzy obowiązkiem a przyjemnością praktycznie nie istnieje. - Robię tylko to, na co mam ochotę - mówi otwarcie. Z racji zajmowanej za sprawą siebie pozycji może sobie zresztą na to pozwolić. W latach siedemdziesiątych XX w., zaczynając praktycznie od zera, przystąpił do budowania swego imperium, stając się na hawajskim rynku samochodowym najważniejszym dystrybutorem prestiżowych przedsiębiorstw amerykańskich i europejskich, wśród nich m.in. Ferrari oraz Maserati. Uruchomił również kilka punktów sprzedaży samochodów używanych, zyskując miano niekwestionowanego lidera w tym sektorze. W 1982 roku, po długotrwałej, ale na szczęście zwieńczonej sukcesem walce z rakiem, Crichton zostawił swoje hawajskie interesy oraz wrócił do Nowej Zelandii, gdzie w niedługim czasie przywrócił rentowność bankrutującym koncesjonariuszom Forda. Podobną operację powtórzył w Australii oraz wówczas stał się jednym z największych dystrybutorów na świecie, przynajmniej pod względem liczby “obsługiwanych” producentów, wśród których były oczywiście Alfa Romeo i Fiat. Choć skoncentrował się głównie na rynku samochodowym, to jednak jako przedsiębiorca wszechstronny zrealizował również kilka bardzo udanych projektów w sektorze nieruchomości w różnych regionach Australii.

Powróciła w ten sposób do tradycji z lat siedem dziesiątych minionego wieku - litery TI (skrót od słów Turismo Internationale) umieszczano wówczas na samochodach o najbogatszym wyposażeniu. Były to auta wywodzące się od modeli seryjnych, które za pomocą poprawek stylistycznych oraz modyfikacji mechanicznych stawały się rasowymi samochodami sportowymi, służącymi jednak do codziennego użytku. Teraz również Alfy 159, zarówno w wersji sedan jak oraz Sportwagon (czyli kombi), oznaczone symbolem TI, zostały skomponowane tak, by swym wyglądem i osiągami zaznaczyć sportowy charakter, a jednocześnie wyróżniać się elegancją, charakterystyczną dla marki Alfa Romeo.

Strice-sportowe oraz luksusowe

Auta ze znaczkami TI, umieszczonymi na bokach w tylnych częściach nadwozi, nie mają więc bardzo zmienionych sylwetek oraz od razu można stwierdzić, że należą do rodziny Alfa 159. Sportową sylwetkę Alfy 159 TI osiągnięto, montując spojlery, a przede wszystkim stosując obniżone zawieszenie, dzięki któremu pojazd wydaje się “przyklejony” do asfaltu. Zmieniono również koła na większe niż w wersjach standardowych. Wykorzystano bowiem 19-calowe promieniste felgi z lekkiego stopu z oponami 235/40 oraz czerwone zaciski hamulców przednich i tylnych. Wyposażenie TI powstało na bazie Alfy 159 w odmianie Distinctive. Ma jednak we wnętrzu wiele oryginalnych elementów nadających autom sportowy charakter. Należą do nich na przykład usportowione koło kierownicy i gałka dźwigni zmiany biegów pokryte perforowaną skórą oraz stebnowane czerwoną nicią, ciemniejsze pokrycie tapicerskie dachu i słupków czy aluminiowe nakładki na pedały i listwy progowe z emblematem TI. W standardowym wyposażeniu Alfy 159 TI znajduje się wiele elementów oraz urządzeń satysfakcjonujących nawet bardzo wymagających klientów. Auto ma m.in. profilowane usportowione, podgrzewane fotele przednie z regulacją wysokości oraz odcinka lędźwiowego (także dla pasażera), automatyczną klimatyzację dwustrefową, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, reflektory bi-ksenonowe ze spryskiwaczami, tempomat (Cruise Control), system ESP stabilizujący tor jazdy z funkcjami Brake Asistant (wspomagania hamowania) i Hill Holder (ułatwiający podjazd pod górę), przednie oraz tylne szyby sterowane elektrycznie i elektrycznie składane lusterka boczne. Lista wyposażenia opcjonalnego TI jest imponująca. Klient może zamówić do samochodu np. przednią szybę z ciemnym pasem odbijającym promienie podczerwone oraz ogrzewaniem strefy wycieraczek, klimatyzację trójstrefową, system nawigacji satelitarnej z telefonem GSM oraz potrzebne mu mapy, system Blue&Me NaV czy poduszkę powietrzną chroniącą kolana pasażera.