Fair Play

Posts Tagged ‘forum’

Włoscy kierowcy szkolą się na samochodach Forum Alfa Romeo. Il Quadrifoglio towarzyszyło kursantom w Centrum kierowanym przez Andreę De Adamicha, gdzie można nauczyć się panowania nad pojazdem w każdych warunkach i zapobiegania niebezpiecznym sytuacjom.

Zgodnie z umową o godzinie 8.30 stawiamy się w Centro Internazionale di Guida Sicura Alfa Forum (Międzynarodowe Centrum Bezpiecznej Jazdy) w Varano de´Melegari leżącym w regionie Emilia-Romania. Jesteśmy na autodromie Riccardo Paletti, miejscu rozlicznych imprez motoryzacyjnych i “żelaznym punkcie” w kalendarzu najważniejszych wyścigów samochodowych, a od 16 lat również Mekce wszystkich, którzy chcą podnieść swoje kwalifikacje kierowcy. Założycielem i dyrektorem generalnym Centrum jest Andrea De Adamich, były zawodnik Formuły 1. - Centrum jest liderem w opracowywaniu i prowadzeniu kursów bezpiecznej jazdy, zarówno we Włoszech jak i za granicą, między innymi dzięki ponad 50 kierowcom-instruktorom, wywodzącym się ze świata sportu motorowego - wyjaśnia De Adamich. Kompleks obejmuje obszary zraszane sztucznym deszczem, podłoża o małej przyczepności oraz najeżony trudnymi zakrętami tor. - Naszym celem - kontynuuje De Adamich - jest poprawa stylu jazdy uczestników kursów.

Samochód i motocykl budzą zupełnie odmienne emocje, ale “słuchanie” Forum Alfy Romeo to emocje jedyne w swoim rodzaju - mówi. - Odgłosu jej cylindrów nie da się pomylić z żadnym innym. Prowadzenie Forum Alfy to także ogromna przyjemność. Nie zmienia to jednak faktu, że trzeba umieć nad nią zapanować. Właśnie dlatego zdecydowałam się na uczestnictwo w kursie De Adamicha. Chciałam nauczyć się reagować w sytuacjach skrajnych, nie dając się ponieść panice, a przy okazji dowiedzieć się, w jaki sposób powinnam traktować moje auto. Rocco Tambone jest alfistą “od zawsze”. Obecnie ma Spidera, z którego korzysta przede wszystkim w weekendy, kiedy - jak mówi - chce poczuć się wolny. Uważa, że kurs tego typu powinni ukończyć wszyscy kierowcy, zwłaszcza ci, którzy dopiero co uzyskali prawo jazdy. - To tu nauczyłem się wykorzystywać możliwości samochodu. Tu zrozumiałem, że nie tylko gaz, ale i hamulec, o ile zostanie niewłaściwie użyty, może spowodować niebezpieczne zachowanie się pojazdu na drodze - opowiada. I tak odbywając próby na torze, mokrej i śliskiej nawierzchni lub w warunkach symulowanego oblodzenia, spędzamy z ekipą De Adamicha niemal cały dzień, pełen intensywnych wrażeń. Zapamiętujemy z niego, że samochód nie jest nieodgadnioną tajemnicą, ale mechanizmem, który można poznać od podstaw i który wymaga uwagi oraz koncentracji. A przy okazji odkrywamy, że aby zakochać się w Forum Alfa Romeo, wystarczy po prostu zasiąść za jej kierownicą.

Wszystkie wyposażone są w najnowocześniejsze z dostępnych dziś urządzeń zabezpieczających, jak również w roll bar oraz system przeciwpożarowy. Zainstalowane w kabinie kamery rejestrują na kasetach wideo poszczególne fazy jazdy, zapewniając nie tylko fantastyczną pamiątkę z kursu, ale podstawę do analiz służących wyeliminowaniu błędów. Podczas niektórych prób w samochodzie jesteśmy tylko my: instruktor komunikuje się z nami za pomocą radiotelefonu. Dzieje się tak na przykład w przypadku testu hamowania na mokrej nawierzchni, kiedy poprzez dezaktywację systemu ABS możemy się przekonać, jak bardzo przydaje się on w razie realnego zagrożenia i jakie są najbardziej optymalne techniki jego stosowania. Najpierw zajmujemy miejsce za sterami małej, zwinnej Alfa Forum 147, auta, które nigdy nie “gubi ogona”, nawet wtedy, gdy nagle zdejmie się nogę z gazu, żeby dać wytchnienie tylnemu mostowi (co na wąskich zakrętach toru praktykujemy dość często). Później testujemy model 156, sportowy “ciałem i duchem”, idealnie trzymający się wyznaczonej przez nas trajektorii jazdy. Następnie sprawdzamy Alfa Forum 159, w wersji sedan oraz Sportwagon: obie są bezpieczne, a zarazem dynamiczne i aktywnie współpracujące z kierowcą. Na koniec przesiadamy się do Brery - coupé marzeń, na które miło choćby tylko popatrzeć, a co dopiero je poprowadzić. Komentarze uczestników kursu są entuzjastyczne. Cristina Cavalli mieszka w wiosce nieopodal Bassano del Grappa, w prowincji Vicenza. Miłość do motoryzacji ma “we krwi”, czego dowodzą wyścigowy motocykl, Forum Alfa Romeo 145 oraz doświadczenie pilota rajdowego.

Jest to jednostka napędowa o pojemności 1. 4, spełniająca normę Euro5 i oferowana w trzech wariantach mocy: 105KM, 135KM i 170KM. Na początek do Mito trafią dwie słabsze silniki, natomiast najmocniejsza trafi do wyjątkowej wersji Quadrifoglio Verde
, która pojawi się nieco później. Jej pojawienie się stanowi powrót historycznego symbolu, które uradowało miłośników Alfy na całym świecie pasjonujących się chwalebnymi dziejami przedsiębiorstwa, dzięki której wyścigi oraz sporty motorowe zostały wyniesione do rangi mitu.

Przechodząc do konkretu: 1. 4 turbo benzyna o mocy 135KM gwarantuje Alfie Romeo MiTo osiągi i temperament modelu sportowego, który został zaprojektowany dla klientów, którym zależy bardzo na czerpaniu przyjemności z jazdy i ekonomice zużycia paliwa. Moment obrotowy 135-konnego jednostki napędowej jest optymalny w każdych warunkach oraz zapewnia wybitne osiągi oraz energiczny “kop” w całym zakresie prędkości obrotowych jednostki napędowej. Nowa jednostka napędowa 135KM zapewnia maksymalną prędkość oraz przyspieszenie od 0 do setki km na godz, plasując się w czołówce s egmentu samochodów małych. Warto zauważyć aspekty ekologiczne oraz ekonomiczne: szczególnie niską emisję CO2 rzędu 129 g/km przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 5, 6 litrów na 100km.
Atrybutami 105-konnego jednostki o pojemności 1. 4 są natomiast równowaga oraz temperament. Alfa MiTo o mocy 105KM 1. 4 staje się niekwestionowaną gwiazdą ruchu ulicznego w miejscowości, zapewniającą pełne bezpieczeństwo i płynność jazdy w każdych warunkach.
Alfa MiTo z jednostką napędową 170KM 1. 4 jest zaś przykładem nowej koncepcji samochodu sportowego, łączącego najwyższą przyjemność jazdy ze świadomością ekologiczną. Do zwycięskich przymiotów modelu zalicza się: imponujący współczynnik masy do mocy (6, 7 kg/KM) gwarantujący rekordową zwinność, a również wyjątkowa moc jednostki napędowej, który uzyskuje 124KM z 1 litra pojemności skokowej. Wersja 170KM 1. 4 MultiAir Turbo benzyna, w połączeniu z nową 4-biegową skrzynią biegów gwarantującą szybkie zmiany biegów oraz krótkie skoki dzwigni, jest doskonałym przykładem filozofii “downsizingu”, tj. montażu nowoczesnych silników z turbodoładowaniem celem podniesienia osiągów przy równoczesnej redukcji zużycia paliwa oraz emisji spalin. Wyniki osiągnięte dzięki zastosowaniu tej strategii interesujące są pod każdym kątem (139 g/km CO2 i 4, 8 l/100km w cyklu pozamiejskim).

Alfa MiTo “Quadrifoglio Verde” jest również wyposażona w najnowszy system aktywnego zawieszenia monitorujący amortyzatory i konfigurujący tym samym dynamikę pojazdu, redukując odchylenia pojazdu oraz podnosząc jeszcze bardziej poziom bezpieczeństwa, komfortu oraz prowadzenia pojazdu. System ten, opracowano przy współpracy Alfa Romeo z Magneti Marelli. Wszystkie nowe jednostki napędowe zaprojektowano do pracy w systemie Alfa DNA pozwala na pełne wykorzystanie świetnych atrybutów dynamiki Alfa MiTo. Wraz z wprowadzeniem nowych silników MultiAir światło dzienne ujrzały także żywe kolory MiTo. Kolejne modyfikacje dotyczą wykończenia wnętrza, kombinacji wyposażenia pojazdu, poprawienia pracy skrzyni biegów dzięki skróceniu dźwigni o 2, 5 cm, a także układu kierowniczego oraz zawieszenia, korzystających z nowych ustawień. Kilka zmian wprowadzono także w układzie hamulcowym.

Alfa Romeo Brera to następca modeli Alfa Romeo GTV oraz Alfa Romeo GT. Brerę produkowano w latach 2005-2010, na jej bazie powstał kabriolet o nazwie Alfa Romeo Spider. Łącznie wytworzono 21 tys. sztuk Brery i 13 tys. egzemplarzy Spidera.

Karoseria bazowało na koncepcie zaprojektowanym przy użyciu Giorgetto Giugiaro, różnił się od modelu produkcyjnego głównie platformą - pierwowzór powstał na płycie podłogowej Maserati Gran Sport oraz posiadał napęd na tylną oś. Alfa Brera była wytwarzana w zakładach Pininfariny pod Turynem w ramach specjalnej współpracy studia projektowego z marką Alfa Romeo.

Na początku montowano silniki General Motor o pojemności 2. 2 JTS oraz 3. 2 JTS. Powstała także wersja Alfa Romeo Brera Q4, która posiadała stały napęd na obie osie. W 2010 r do oferty trafiła silnik benzynowa, turbodoładowana o pojemności 1. 8, nosiła ona nazwę 1750 TBi, która nawiązywała do historii koncernu. Montowano również Diesle 2. 0 oraz 2. 4 JTDm. Kupujący mieli do wyboru dwie skrzynie biegów, obie 6-stopniowe, jedną manualną drugą automatyczną.

Alfa Romeo Brera była niewypałem rynkowym, ponieważ sprzedaż była sprzedaż mała. Dlatego tak szybko wycofano ją z produkcji i nie doczekała się swojego następcy. W opracowaniu jest dopiero Alfa Romeo 4C GTA, która będzie posiadać napęd na tylną oś oraz silnik doładowany 1750 TBi. Planowana składanie roczna miała osiągać poziom 20 tys. sztuk, jak widać po wcześniejszych informacjach montaż 20 tys. egzemplarzy trwała aż 5 lat.

Artykuł powstał w oparciu o słowa kluczowe z wyszukiwarki: Alfa Romeo Spider Forum, Spider Forum, Forum Alfa Spider, Forum Alfa Romeo Spider i Forum Alfa Romeo GTV.

Wspaniałe, zabytkowe Alfa Romeo Forum przyciągają rzesze miłośników samochodów na całym świecie, a przy okazji oswajają ich z najnowszymi propozycjami marki.

Tą ich podwójną funkcją zajmuje się Automobilismo Storico. Wiekowa Alfa Forum w ogrodach japońskiego cesarza. Defilada “leciwych dam” na ekskluzywnej Pebble Beach w Kalifornii. Powtórki słynnych rajdów Mille Miglia. Trzy wydarzenia, które łączy jeden wspólny element: miłość do zabytkowych samochodów, jednocząca kolekcjonerów gotowych wydać fortunę na oryginalne części z osobami pasjonującymi się historią motoryzacji. I jedni, i drudzy skupiają się wokół “obiektu pożądania”, którego atrakcyjność może posłużyć do wzbudzenia zainteresowania nowymi modelami ulubionej marki. W Alfie Romeo rozumieją to doskonale. Na terenie kompleksu w Arese, gdzie mają swoje siedziby muzeum marki i Centrum Stylu, od półtora roku działa Automobilismo Storico Forum Alfa Romeo (ASAR). Jest to instytucja, która zarządza placówką muzealną, prowadzi działalność centrum dokumentacji historycznej, udzielając wsparcia kolekcjonerom, utrzymuje kontakty z ponad 300 klubami alfistów z całego świata (czyli tysiącami osób) oraz uczestniczy w najważniejszych międzynarodowych imprezach motoryzacyjnych, takich jak sentymentalne powtórki wyścigów Mille Miglia. Misją ASAR jest kultywowanie i propagowanie dziedzictwa kulturowego marki oraz przecieranie szlaków dla nowych modeli, innymi słowy - angażowanie przeszłości do kreowania przyszłości. Szef Automobilismo Storico, Pasquale Oliveri wprowadza nas w świat zabytkowych czterech kółek, rozpoczynając swą opowieść od opisu współpracy z dwoma najważniejszymi włoskimi klubami alfistów, które sponsoruje i gości na swoim terenie.