Fair Play

Posts Tagged ‘Alfa Romeo’

W nowym modelu Alfy zadbano o aerodynamikę, co pozwala na jazdę z otwartym dachem przy dopuszczalnej prędkości 130 km na h bez uciążliwych zawirowań powietrza. Jednak więcej przyjemności przyniesie z pewnością pokonywanie widokowej trasy, o małym natężeniu ruchu i z wieloma zakrętami, którą można przejechać z prędkością spacerową, ciesząc się promieniami słońca i powiewem wiatru na skórze, poczuciem wolności, jakie mogą dać tylko modele Spider (i motocykle). Gdy zaś podróżujemy samotnie, możemy sobie pozwolić na ostrzejszą jazdę oraz upajać się odgłosem jednostki napędowej oraz doskonałymi właściwościami dynamicznymi samochodu. To zasługa czterowahaczowego zawieszenia z przodu oraz Multilink z tyłu, stosowanego w Alfa Romeo 166. To także zasługa układu kierowniczego, który jest typowo sportowy: zaledwie dwa i pół obrotu koła kierownicy dla pełnego skrętu. Tak niski stopień przełożenia oraz szerokie opony mogłyby budzić podejrzenie, iż samochód jest trudny w manewrowaniu, ale nową Alfę Spider można zaparkować jednym palcem. Auto zaskakuje mieszanką sportowego charakteru i komfortu. Nie ma więc nic wspólnego z typowymi spiderami z dawnych lat, które były “dure e pure”, czyli twarde oraz ubogie. Gwarantowały dobrą zabawę, ale były niewygodne. Teraz kierowca jest dopieszczony. Na przykład elektryczne sterowanie umożliwia otwarcie dachu modelu albo jego zamknięcie w ciągu kilku sekund po naciśnięciu jednego przycisku. Automatyczna dwustrefowa klimatyzacja zapewnia idealną temperaturę w każdych warunkach, zaś sprzęt hi-fi Sound System Bose o mocy 570 W (tak, dobrze przeczytaliście!) oraz sześć głośników, umożliwia na wychwycenie każdego niuansu w wykonaniu Filharmoników Berlińskich, czy również w solówce Charliego Mingusa. Na koniec proponuję wspomnieć o bezpieczeństwie aktywnym i pasywnym. Oprócz ABS-u z EBD, Spider oferuje w standardzie elektroniczne systemy kontroli stabilności pojazdu (VDC) oraz napędu (ASR). Auto, obok przednich i bocznych poduszek powietrznych, wyposażone jest w poduszki do ochrony kolan (seryjnie dla kierowcy i opcjonalnie dla pasażera). Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo w przypadku dachowania. Oprócz dwóch relingów roll-bar, znajdujących się za zagłówkami, Spider posiada specjalną konstrukcję, biegnącą wokół przedniej szyby, wykonaną z wysokowytrzymałościowej stali. To prawdziwa kapsuła bezpieczeństwa.

Dach nowej Alfy Spider otwiera się całkowicie oraz jest sterowany przez układ elektrohydrauliczny. Wystarczy wcześniej zatrzymać pojazd, zaciągnąć hamulec ręczny (zabezpieczenie przed przypadkowym otwarciem podczas jazdy) oraz nacisnąć przycisk: otwarcie albo zamknięcie dachu następuje automatycznie w ciągu kilku sekund. By zapewnić lepszą izolację termiczną i akustyczną, struktura dachu składa się z dwóch warstw. Wewnętrzna ma wysokie właściwości wygłuszające. Przy otwartym dachu można zamontować przezroczystą owiewkę, która ogranicza turbulencje powietrza w kabinie oraz umożliwia na komfortową jazdę, również przy prędkości osiąganej na autostradzie. Od ponad 50 lat marka Alfa Romeo 166 słynie ze Spiderów, które stały się częścią historii motoryzacji oraz sztuki projektowania samochodów. Historia Spiderów rozpoczęła się wiosną 1955 roku, wraz z prezentacją Giulietty Spider w Mediolanie, a następnie na salonie samochodowym w Paryżu. Samochód, firmowany za sprawą Pininfarinę, który zajął się także jego montażem, osiągnął olbrzymi sukces, między innymi dzięki znakomitemu silnikowi wykonanemu z lekkich stopów. Miał on pojemność 1290 cm3, posiadał cztery cylindry, dwa wałki rozrządu w głowicy oraz rozwijał moc 65 KM. Wyposażone w taki jednostka auto osiągało v-max 165 km na godz. Na rynku nie zostało kabrioleta 1300 tak pięknego i jednocześnie tak szybkiego, ale miłośnikom sportowych samochodów to nie wystarczało. W tamtych latach zapanowała moda na wyścigi, a jazda w nich Alfą oznaczała najczęściej zwycięstwo. Naciski rynku doprowadziły więc do powstania w 1956 r. jeszcze szybszej wersji: Giulietty Spider Veloce, z silnikiem wzmocnionym do 80 KM, której prędkość maksymalna sięgała do 180 kilometrów na godzinę. W 1957 roku., na Salonie w Nowym jorku, wraz z wersją nadwoziową sedan, został zaprezentowany 2001 Spider z czterocylindrowym jednostką napędową o pojemności 1975 cm3 oraz mocy 112 KM. Model sprzedano w 3459 egzemplarzach - trudno więc w tym przypadku mówić o jego sukcesie, mimo że okazał się popularniejszy od sedana, który spotkał się z chłodnym przyjęciem. Lata sześćdziesiąte XX wieku, okres boomu ekonomicznego, były wyjątkowe dla Alfy Romeo. W 1962 r, zaprezentowano projekt Giulia. Jej jednostka o pojemności skokowej 1570 cm3, będący ewolucją silnika Giulietty, miał cały korpus jednostki wykonany z lekkiego stopu. Odznaczał się zarówno niezawodnością, jak oraz mocą i sportowym charakterem. Giulię 1600 Spider pokazano na torze w Monzy, a rok później pokazano tam wersję Veloce. Wyjątkowa, jak na pojemność 1600 moc silników tych aut, wynosiła odpowiednio: 91 oraz 113 KM, co pozwoliło im osiągać prędkości 172 i ponad 180 km na h. Również w 1962 r, na salonie samochodowym w Marsylii, przedstawiono gamę 2600: sedana, coupé Sprint i Spidera. W tym ostatnim przedstawiono nowatorskie rozwiązania techniczne. Spider otrzymał sztywny dach, dzięki któremu model zmieniał się w coupé, co umożliwiało jazdę także zimą. Nowością była też zsynchronizowana skrzynia biegów z pięcioma przełożeniami.

Włoscy kierowcy szkolą się na samochodach Forum Alfa Romeo. Il Quadrifoglio towarzyszyło kursantom w Centrum kierowanym przez Andreę De Adamicha, gdzie można nauczyć się panowania nad pojazdem w każdych warunkach i zapobiegania niebezpiecznym sytuacjom.

Zgodnie z umową o godzinie 8.30 stawiamy się w Centro Internazionale di Guida Sicura Alfa Forum (Międzynarodowe Centrum Bezpiecznej Jazdy) w Varano de´Melegari leżącym w regionie Emilia-Romania. Jesteśmy na autodromie Riccardo Paletti, miejscu rozlicznych imprez motoryzacyjnych i “żelaznym punkcie” w kalendarzu najważniejszych wyścigów samochodowych, a od 16 lat również Mekce wszystkich, którzy chcą podnieść swoje kwalifikacje kierowcy. Założycielem i dyrektorem generalnym Centrum jest Andrea De Adamich, były zawodnik Formuły 1. - Centrum jest liderem w opracowywaniu i prowadzeniu kursów bezpiecznej jazdy, zarówno we Włoszech jak i za granicą, między innymi dzięki ponad 50 kierowcom-instruktorom, wywodzącym się ze świata sportu motorowego - wyjaśnia De Adamich. Kompleks obejmuje obszary zraszane sztucznym deszczem, podłoża o małej przyczepności oraz najeżony trudnymi zakrętami tor. - Naszym celem - kontynuuje De Adamich - jest poprawa stylu jazdy uczestników kursów.

W atmosferę stylu oraz technologii Alfy Romeo wpisują się także modele Alfa 147 i GT z samoblokującym mechanizmem różnicowym przednim typu Torsen o nazwie Q2. Wykorzystuje on wszystkie mocne punkty przedniego napędu, zwiększając przyjemność jazdy oraz panowanie nad samochodem oraz zapewniając zalety typowe dla napędu integralnego. Podczas jazdy sportowej lub po mokrej, ośnieżonej lub błotnistej drodze zapewnia autu większą stabilność i, przenosząc moment napędowy na koło, które może wykorzystać lepszą przyczepność, umożliwia bezpieczniejszą i bardziej komfortową jazdę na trasach o zmiennych warunkach nawierzchni drogi, zwłaszcza ruszanie pod górę albo pokonywanie zakrętów. System Q2 jest połączony wyłącznie z silnikiem JTDM o mocy 150 KM w modelach Alfa GT oraz Alfa 147. W przyszłości zostanie rozszerzony na inne samochody z gamy Alfy Romeo, napędzane silnikami 1.9 JTDM. Prezentowane w Marsylii Alfy z systemem Q2 odznaczały się nie tylko pięknym wyglądem. Alfa 147 w kolorze Rosso Alfa 4C wyróżnia się na zewnątrz satynowanymi nakładkami reflektorów, osłoną chłodnicy i obudową lusterek, tylnym spojlerem, chromowaną końcówką rury wydechowej, obniżonym zawieszeniem i specjalnymi 17-calowymi obręczami kół. Wnętrze o sportowym charakterze (m. in. zespół wskaźników o białym tle i czerwonej skali, kierownica oraz fotele ze skóry z czerwonymi szwami, konsola w kolorze antracytu) wyposażono w cruise control, komputer pokładowy, automatyczną dwustrefową klimatyzację, VDC oraz 6 poduszek powietrznych, a także nawigację satelitarną oraz sprzęt audio Bose(R) z subwooferem. Alfa GT Distinctive, również czerwona, miała szprychowe koła, a wewnątrz charakterystyczną dla odmiany z systemem Q2 tapicerkę z czarnej skóry z czerwonymi szwami, takie same w fasonie dywaniki, osłonę dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego. Jej bogate wyposażenie, łącznie z reflektorami ksenonowymi, zmieniarką CD, odtwarzaczem CD audio oraz plików MP3 i radionawigatorem map z telefonem pozwalało poznać możliwości, jakie zapewnia klientom ten model. Alfę 147 i Alfę GT zaprezentowano w Genewie także w innych ekskluzywnych wersjach. Super sportowy, a jednocześnie komfortowy charakter samochodu Alfa GT Black Line, wyposażonego w jednostka 2.0 JTS 165 KM współpracujący ze skrzynią Selespeed, podkreślają czarne nadwozie, oryginalne, 18-calowe koła oraz skórzana, czarno-czerwona tapicerka. Pięciodrzwiowa Alfa 147 w wersji Collezione z nadwoziem “bianco conchiglia” połączonym z eleganckim wnętrzem ze skóry w kolorach czarnym oraz kremowym, wyposażona w 2-litrowy jednostka napędowa benzynowy, prezentowała najbardziej wyrafinowane urządzenia na polu bezpieczeństwa: od VDC po ASR, ABS z EBD oraz sześć poduszek powietrznych.

Samochód i motocykl budzą zupełnie odmienne emocje, ale “słuchanie” Forum Alfy Romeo to emocje jedyne w swoim rodzaju - mówi. - Odgłosu jej cylindrów nie da się pomylić z żadnym innym. Prowadzenie Forum Alfy to także ogromna przyjemność. Nie zmienia to jednak faktu, że trzeba umieć nad nią zapanować. Właśnie dlatego zdecydowałam się na uczestnictwo w kursie De Adamicha. Chciałam nauczyć się reagować w sytuacjach skrajnych, nie dając się ponieść panice, a przy okazji dowiedzieć się, w jaki sposób powinnam traktować moje auto. Rocco Tambone jest alfistą “od zawsze”. Obecnie ma Spidera, z którego korzysta przede wszystkim w weekendy, kiedy - jak mówi - chce poczuć się wolny. Uważa, że kurs tego typu powinni ukończyć wszyscy kierowcy, zwłaszcza ci, którzy dopiero co uzyskali prawo jazdy. - To tu nauczyłem się wykorzystywać możliwości samochodu. Tu zrozumiałem, że nie tylko gaz, ale i hamulec, o ile zostanie niewłaściwie użyty, może spowodować niebezpieczne zachowanie się pojazdu na drodze - opowiada. I tak odbywając próby na torze, mokrej i śliskiej nawierzchni lub w warunkach symulowanego oblodzenia, spędzamy z ekipą De Adamicha niemal cały dzień, pełen intensywnych wrażeń. Zapamiętujemy z niego, że samochód nie jest nieodgadnioną tajemnicą, ale mechanizmem, który można poznać od podstaw i który wymaga uwagi oraz koncentracji. A przy okazji odkrywamy, że aby zakochać się w Forum Alfa Romeo, wystarczy po prostu zasiąść za jej kierownicą.

Miło mi spotkać się z Państwem po wakacjach. Letnie upały wprawdzie już się skończyły, ale przed nami równie gorący okres - przede wszystkim polska premiera Alfa Romeo Spider. Dziwią się Państwo, że ten wspaniały kabriolet pojawia się u nas jesienią? To już nie te czasy, gdy auta o otwartym nadwoziu były użyteczne tylko podczas pięknej pogody. Read the rest of this entry »