Fair Play

Neville Crichton jest armatorem jachtu Alfy Romeo, “seryjnego zdobywcy” siedmiu mórz. Filozofia, którą się kieruje, mieści się w słowach: zawsze zwyciężać, a w jej realizacji wspomaga go jedna z najlepszych załóg na świecie. Spotkanie z 62-letnim nowozelandczykiem Nevillem Crichtonem, armatorem, sternikiem i skipperem maksi jachtu Alfa Romeo 2, jest doprawdy niezapomnianym przeżyciem. Rozmawialiśmy z nim w Porto Cervo, na Sardynii, w trakcie regat Rolex Cup. Byliśmy z nim także podczas zawodów Barcolana, największej imprezy żeglarskiej na Morzu Śródziemnym, co r przyciągającej do Triestu najlepsze ekipy świata. Crichton triumfował w niej po raz czwarty z rzędu, prócz tego pobił rekord prędkości, pokonując 16 mil w 55 minut i 30 sekund. Neville Crichton to człowiek z żelaza, człowiek o jasnych, zdecydowanych zasadach, oswojony z wielkimi wyzwaniami zarówno w sporcie, jak i w codziennym życiu. Nie jest “nocnym markiem”. Woli w spokoju wypić drinka ze swą załogą, a potem po cichu się ewakuować. Także z tego względu jego zaproszenie na piwo do Yacht Clubu w Porto Cervo zostało dla nas prawdziwym zaszczytem. Jest rzeczą naturalną, że po konwencjonalnych wymianach uprzejmości przechodzi się do rozmowy o pracy, dosłownie jeśli dla niego różnica pomiędzy obowiązkiem a przyjemnością praktycznie nie istnieje. - Robię tylko to, na co mam ochotę - mówi otwarcie. Z racji zajmowanej za sprawą siebie pozycji może sobie zresztą na to pozwolić. W latach siedemdziesiątych XX w., zaczynając praktycznie od zera, przystąpił do budowania swego imperium, stając się na hawajskim rynku samochodowym najważniejszym dystrybutorem prestiżowych przedsiębiorstw amerykańskich i europejskich, wśród nich m.in. Ferrari oraz Maserati. Uruchomił również kilka punktów sprzedaży samochodów używanych, zyskując miano niekwestionowanego lidera w tym sektorze. W 1982 roku, po długotrwałej, ale na szczęście zwieńczonej sukcesem walce z rakiem, Crichton zostawił swoje hawajskie interesy oraz wrócił do Nowej Zelandii, gdzie w niedługim czasie przywrócił rentowność bankrutującym koncesjonariuszom Forda. Podobną operację powtórzył w Australii oraz wówczas stał się jednym z największych dystrybutorów na świecie, przynajmniej pod względem liczby “obsługiwanych” producentów, wśród których były oczywiście Alfa Romeo i Fiat. Choć skoncentrował się głównie na rynku samochodowym, to jednak jako przedsiębiorca wszechstronny zrealizował również kilka bardzo udanych projektów w sektorze nieruchomości w różnych regionach Australii.

Jego efektem będzie lepsze panowanie nad pojazdem, bardziej płynne ruchy oraz wzrost świadomości za kierownicą. Bo ten, kto dobrze jeździ, myli się rzadziej i jest bezpieczniejszy nie tylko dla siebie samego, ale i dla innych użytkowników dróg. Wizyta w Varano de´Melegari to także świetna rozrywka. Przekonaliśmy się o tym, bo wzięliśmy udział w kursie jazdy sportowej i spędziliśmy na torze cały dzień, podzielony na część teoretyczną i praktyczną. Towarzyszyła nam dziesiątka kursantów, którzy jako pierwsi odpowiedzieli na konkurs umieszczony na witrynie Forum Alfa Romeo i tym samym wygrali właśnie takie szkolenie. Mieliśmy zatem okazję doświadczyć nie lada wrażeń u boku wykwalifikowanych kierowców, którzy uczyli nas, jak wyznaczać prawidłową trajektorię jazdy w różnych warunkach pogodowych i na różnych nawierzchniach oraz jak płynnie operować kierownicą, pedałem gazu i hamulcem, aby zapewniać pojazdowi właściwą równowagę, stawiać czoła zagrożeniom i nieprzewidzianym sytuacjom na drodze, korygować i unikać błędów. Bo, jak mówi De Adamich, “uczymy się jeździć stylowo na nartach po to, żeby się nie wywracać, a nie na odwrót: wywracamy się, żeby nauczyć się jeździć”. To kurs typu full immersion, podczas którego nasze umiejętności są przez cały czas poddawane trudnym próbom, będącym dla nas czymś w rodzaju niepisanej rywalizacji, a zarazem emocjonującej i niezapomnianej przygody. Park samochodowy w Varano stanowi ponad 50 Forum Alfa Romeo: modeli 147, 159 i Brera.

Nieuchronnie zbliża się zima. To niby oczywistość, ale co roku zaskakująca kierowców. Alfistów na szczęście mniej, bo Alfa Romeo dysponuje rozwiązaniami ułatwiającymi bezpieczną jazdę w trudnych warunkach, a przede wszystkim znakomitymi napędami. Przedni napęd Q2, zastosowany w modelach Alfa 147 i Alfa GT, poprawia przyczepność samochodów do nawierzchni i stabilność jazdy, a Q4 z trzema mechanizmami różnicowymi, zapewniając ciągły, dynamiczny rozdział napędu na 4 koła, powoduje maksymalny poziom bezpieczeństwa aktywnego i umożliwia na sportowy styl kierowania autem. Q4 - wprowadzony po raz pierwszy w Alfie Brera, a potem w modelu Alfa 159, znajdował się w wielu autach prezentowanych na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Ekspozycja Alfy Romeo, oblegana przez miłośników motoryzacji, wytyczała nowe drogi rozwoju tej marki. Przedstawiony na niej Program Indywidualizacji Alfa Club Unica pozwala bowiem dostosować samochody do wręcz najbardziej wymyślnych wymagań klientów. Podkreśla ekskluzywność marki i siłę jej rozwiązań. Alfiści nie są przecież tuzinkowymi kierowcami. Mają wszechstronne zainteresowania, pokrywające się zresztą z wizerunkiem Alfy Romeo sponsorującej sport, nie tylko motoryzacyjny, lecz też żeglarstwo czy narciarstwo. Dlatego i o nich piszemy w tym numerze il Quadrifoglio. Podczas zimowych dni warto poczytać o morskiej bryzie i możliwości wypoczynku na śniegu. Zima przecież też jest piękna.

W Alfach Romeo z silnikami V6 stosowane są wyłącznie platynowe świece zapłonowe. Właśnie do tych silników - o mocy 260 KM i pojemności 3,2 litra, montowanych w modelach Alfa 159, Alfa Brera i Alfa Spider - układ wtryskowy i zapłonowy został zaprojektowany we współpracy z Boschem. Niemiecka firma dostarcza do nich świece zapłonowe typu HR7MPP302 ze spawanymi laserowo platynowymi elektrodami środkowymi. Gwarantuje to ich olbrzymią trwałość. Czas eksploatacji świec przekracza przebieg 100 tys. kilometrów. Do zwiększonej wydajności świec i do stabilnego spalania mieszanki w silniku V6 przyczyniają się gładka powierzchnia izolatora świecy i specjalnie ukształtowane elektrody.

Alfa Romeo na Salonie w Tokio

Alfa 8C Competizione i nowa Alfa 147 C’N'C 21 ze specjalnej serii, powstałej we współpracy ze stylistą Ennio Capasa, to niewątpliwe atrakcje Salonu Samochodowego, trwającego od 24 października do 11 listopada w Tokio. Alfa Romeo zaprezentowała na wystawie pełną gamę swych samochodów. Włoska marka jest bardzo ceniona na japońskim rynku - zarówno za charakterystyczny włoski styl i sportowe osiągi, jak walory techniczne i umiejętność spełniania życzeń wyrafinowanych klientów. Od 1997 r. Alfa Romeo sprzedała w Japonii ponad 50 tys. samochodów, a w minionym roku zarejestrowano tam 3.800 aut tej marki.

Alfa Romeo “wjeżdża” do Chin

Fiat Group Automobiles i chińska firma Chery Automobiles podpisały memorandum dotyczące utworzenia parytetowej spółki joint ventures, która od 2009 roku będzie produkować 175 tysięcy samochodów rocznie. Porozumienie przewiduje również sprzedaż modeli Alfa Romeo w Chinach. Umożliwi ono marce uzyskanie czołowej pozycji na jednym z najszybciej rozwijających się na świecie rynków samochodowych. Chery Automobiles, mająca siedzibę w miejscowości Wuhu w prowincji Anhui, według amerykańskiego pisma Fortune została sklasyfikowana na jedenastej pozycji wśród spółek działających w Chinach.

Alfa marzeń

Włoskie samochody działają na męskie zmysły, najsilniej zaś Alfa Romeo. Jak poinformował magazyn Wysokie Obroty (motoryzacyjny dodatek Gazety Wyborczej), aż 30 proc. panów pytanych, jakim samochodem wybraliby się na przejażdżkę swoich marzeń, bez wahania wymieniło Alfę 8C Competizione. Auto to , a dodatkowo zmysłowa aktorka Scarlett Johansson zajęły pierwsze miejsce też w sondażu przeprowadzonym w Wielkiej Brytanii. Poproszono w nim o wskazanie modelu samochodu i osobowości, z którymi najlepiej wybrać się na przejażdżkę marzeń. Scarlett Johansson wybrało 23% pytanych, a piękną Alfę Romeo - aż 30%. Miłośnicy tego modelu czekają teraz na Alfę 8C Competizione w wersji kabriolet, której przygotowanie firma zapowiedziała już oficjalnie.

Alfa Romeo MiTo to najskromniejsza w historii Alfa Romeo. Pokazano ją zaraz po zakończeniu targów w Paryżu, w lipcu 1997 r. Składanie odbywa się w dzielnicy Wenecji - Mirafiori, gdzie mieści się zakład produkcyjny przedsiębiorstwa Fiat. Plany produkcji rocznej sięgają blisko 40 tys. sztuk, jednak w przyszłych latach ma wzrosnąć nawet do 80 tys. sztuk rocznie.

Sprzedawanie modelu zaczęła się w wrześniu 2010 r, Alfa Romeo Mito ma być konkurencją dla Audi A1 oraz Mini Coopera. W 2003 r pokazano najmocniejszą wersję Veloce z silnikiem doładowanym o pojemności 1. 4, jego moc sięga 180 KM. Dzięki niskiej wadze wóz przyśpieszał do 1. setki w 7, 5 sekundy, a najwyższa prędkość dochodziła 215 km na godz.

Nazwa samochodu nawiązuje do dwóch miast, które w historii koncernu Alfa Romeo miały wielkie znaczenie - Modeny i Milano. Dodatkowo Alfa Romeo MiTo w języku włoskim znaczy Alfa Romeo Baśń.

Nadwozie posiada cechy stylistyczne typowe dla przedsiębiorstwa w ostatnich dekadach. Za inspirację posłużył projekt Alfa Romeo 8C Competizione. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na brak ramki okalającej szybę drzwi.

W Alfa Romeo MiTo zastosowano silnika benzynowe T-Jet, TBi i Multiair o pojemnościach 1. 4. Silniki Diesla to natomiast cieszące się dobra prasą silniki firmy Fiat group automobiles o nazwie JTDm-2. W prezencie do każdego jednostki napędowej dodawano przekładnie 4-stopniową, manualną. Więcej informacji o Alfa Romeo MiTo znajdziecie na Wyszukiwarki wirtualna polska pod ciągami znaków: Alfa MiTo Forum, Mito Forum, Forum Mito oraz Forum Alfa Mito.